為避免上述原因產(chǎn)生的汽蝕，則必須了解造成汽蝕的相關(guān)因素，通常引入的是汽蝕余量（又稱凈正吸頭）概念來描述汽蝕發(fā)生的界限，決定裝置內(nèi)汽蝕余量的參數(shù)有當?shù)卮髿鈮毫Α⑤斔徒橘|(zhì)密度、吸入幾何高度、吸入管阻力系數(shù)、吸入管長度、吸入管內(nèi)徑、局部阻力、流體速度、輸送液體溫度。

其中影響因素大的是：

a、吸入幾何高度，因此一定要注意限制；

b、管內(nèi)液體流速。大家知道，管內(nèi)流速與流量成正比，相同流量下與管內(nèi)徑成反比，這就充分說明了吸入管直徑需適當加粗的原因；

c、輸送介質(zhì)密度，由公式可以看出：輸送介質(zhì)密度大，吸入性能差。這就是為什么吸入漿體比吸入清水性能差的原因；

d、吸入管長度越長，則管路阻力越大，故在允許的情況下應(yīng)盡量縮短吸入管管長。

此外，與上述同機理的另一種汽蝕稱為間隙汽蝕，間隙汽蝕產(chǎn)生的原因是：高低壓差作用在小間隙部位，可使流體產(chǎn)生局部的、非常高速的射流，在這種情況下，雖然泵滿足汽蝕余量要求，但由于高速流動的結(jié)果，在間隙內(nèi)將形成一個很低的靜壓力，甚至降到流體的汽化壓力而形成真空汽泡，這種汽泡在間隙下游流速較低的區(qū)域發(fā)生破裂而形成汽蝕。這種間隙汽蝕一般表現(xiàn)在高揚程泵蝸殼隔舌處及葉輪前蓋板與吸入側(cè)的間隙內(nèi)，尤其泵工作在小流量情況下更為嚴重，勘察過流件破壞嚴重部位也正發(fā)生于此。